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机油都会消耗,到什么程度算“烧机油”?

发布者:admin2021-03-01

发动机在运转的时候,活塞高速地在气缸内上下运动,机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。也就是说,发动机在运行中,难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉。

车辆行驶一段时间后,机油会减少一些,这就是所谓的“机油消耗”。

如果过量的机油进入了气缸,并与混合气体一起参与了燃烧,导致机油消耗量过大。这种情况就是“烧机油”了。

国家的参考标准是机油和燃油的消耗比不得高于0.3%。


一般来说,机油的非正常进入有这几种情况:
1、活塞/汽缸壁损坏,导致两者间隙过大,使机油“有机可乘”,进入燃烧室。
2、由于油品等原因导致发动机积碳,使活塞环失去弹性,导致密封效果不佳。
3、气门油封出现老化、磨损现象,无法达到良好的密封效果。当发动机停转时,机油因重力作用,从油封的间隙进入气缸,导致点火时出现烧机油现象。烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油

 

不少车主认为烧机油顶多就是在保养时多花点油钱。其实并不是这样,过量的机油进入燃烧室,会更容易形成积碳,使排放超标。同时发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。

由烧机油导致的积碳容易导致活塞环卡死,还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为下一步烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环。严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。

根据尾气的排放可以简单判断是否烧机油

情况一:凉车烧机油

如果将车辆停放一晚后,第二天首次着车时发现尾气有较浓的蓝色烟雾,说明车辆已经存在凉车烧机油的现象。这种情况主要是由于气门油封老化或破损,造成密封效果不良,机油从气门处进入汽缸而造成的。

这种情况不会太危险,去修理时也不一定需要大修,如果缸套磨损不严重,一般只换活塞环和气门油封及气门导管即可。

情况二:急加速烧机油

在行驶一段时间后,无论是急加速还是怠速过程,只要转速急速攀升,排气管就会有蓝色烟雾排出,说明车辆存在急加速烧机油现象。可能的原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良,一般也不需要大修。

情况三:随时烧机油

无论什么情况,启动车辆便出现烧机油现象。此时发动机烧机油情况已经相当严重,甚至有可能存在安全隐患。一般是由于发动机磨损严重,导致密封不严,容易出现烧机油的恶性循环。此时必须紧急送修,避免出现更为严重的故障、损坏。