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为什么国内换机油里程比国外短很多?

发布者:admin2019-08-16

很多车主都知道,国内换机油里程比国外短。自主或合资车也就算了,毕竟发动机不一样。但即使是进口车,到了国内保养里程也大打折扣,这到底是为什么呢?


国内发动机工况跟国外差别大

汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况,见单来说,可以理解成开车的方式。



主观因素方面,长时间低转速驾驶、短距离驾驶、走走停停等都是对发动机有一定的损害的。比如有很多车主认为开车慢一定***,保持转速一定省油,而这两种方式都容易导致发动机产生积碳,因为燃烧不充分。客观因素方面,主要是城市拥堵,致使走走停停的时间比较长。



油况国内外差异也大

国内不光炼油技术相对保守和落后,而且品质一致性比较差,比如同样是92号油,上海和河南的品质差异还不小,这在欧洲、日本、美国是很少见的。



中国的油差在哪里?一方面是抗爆剂会比较高(主要成分是锰盐),时间久了会加剧气缸磨损;另一方面硫含量高,燃烧容易产生二氧化硫,经过还原后就形成单质硫,高温下非常容易和氧传感器中的铂电极反应产生硫化铂,能大大缩短氧传感器和三元催化器的寿命;还有纯度不高,杂质多,燃烧不充分,容易产生积碳。



虽然近年来随着炼油技术的进步和炼油设备的更新,中国的油也不差,但不具有普遍性,很多地区的油品仍然无法跟欧美地区看齐。


关于油品差背后的原因,网上有多篇文章分析了原因。简单地归结为:油品***标准低、炼油技术较发达***落后、在汽油运输和分配上也有“灰色”手段等。总之,汽油这个产业链相当复杂,听说也很暴利,但目前无实锤例举,在这里就不多说了。



除了汽油,剩下就是机油。有些车企为了促进新车的销量,会在首保、二保给用户免费保养,出于成本考虑,用的就是质量很一般的机油,所以无奈之下要缩短保养里程。


还有市面上销售的机油,品质稂莠不齐。即使是大品牌,也充斥很多假货,而消费者对机油普遍不了解,导致车辆容易出问题。


外部环境污染问题

外部环境也是一部分原因,比如有些地区经常有雾霾,空气中颗粒含量比较高,也会对发动机造成损害。



即使中国有很多地方没有雾霾,但地理分布不均匀且比较复杂,车企在做保养政策时,也不会单独将这些干净的地区单独拎出来特殊对待,以免让人误会有“地域歧视”,所以他们往往优先考虑污染严重的地区。


考虑为售后盈利

除了上面提到的“双况”(工况和油况)和环境污染因素,剩下一个就是大家熟知的“4S店想捞钱”了。现在卖新车赚来的利润少之又少,近80%的利润来自售后,而换机油机滤又属于有点油水的一块“肉”。


所以,我们不排除厂家在制定新车保养政策时,会考虑到4S店的利益,毕竟没有经销商,车企就没办法活下去。尤其对于品牌溢价力不强、产品力不强的车企,更依赖经销商。


毕竟,8000公里和5000公里保养的区别,对车子来说效果不明显,何不提前到5000公里,让经销商多赚一点呢?所以,保养手册上的规定,未必单纯从车辆的工程上考虑,而是车企经过多方权衡后做出的结果。


如果你比较懂车,属于玩家,那完全不必按保养手册的规定来。



毕竟厂商照顾到是大多数人,比如油品不好的地区、大多数不懂用车养车的小白、还有时刻在温饱线上挣扎的经销商伙伴们,所以在保养的政策制定方面会偏保守。***也没强制车主非要按照车企保养手册或4S店来,你可以自己做选择。


来源:网络