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高铁需要润滑油吗?需要汽机油还是柴机油?

发布者:admin2018-09-27

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高铁上使用的润滑产品主要有两大类,一类是润滑油,另一类是润滑脂。

和汽车一样,动力总成总是*受关注的!汽车的电动化依然漫长,前景也不明朗,同时还遇到不少问题。但高铁却早已脱离了传统能源的“低级趣味”,早早用上了清洁能源。不烧煤、不烧气、也不用石化燃料。所以它的动力系统,用不上汽机油,更用不上柴机油。


现在的高铁机车都是清洁能源——电。高铁核心的牵引系统,就相当于汽车的发动机和变速箱系统。电是如影随形的,机车未动,电力先行。高铁机车受电弓的*主要作用就是把触电网上的25千伏高压电取出来,导入机车内。原理跟城市电车顶上的电线差不多。

受电弓取来了电以后,电压太大。需要一个牵引系统变压器,将25千伏高压电转化成1900V低压电,转换成低压电后,还需要一个牵引变流器,一般装在列车底部,*主要的功能是将1900V的直流电转化成0-1150V的三相交流电供车辆使用。

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0-1150V的三相电会继续传递到各个驱动车厢转向架里面的牵引电机,牵引电机目前都是先进的永磁同步电机,电机会驱动高铁齿轮箱内的小齿轮,小齿轮带动大齿轮从而驱动整个列车高速前进。


动力系统说白了就是牵引变压器、变流器、牵引电机、转向架系统、齿轮箱。这个动力系统就相当于汽车的发动机和齿轮箱。润滑油系统,也主要应用在这些核心零部件内。


高铁齿轮箱油


由于电机无法直接驱动车轮,因此齿轮箱不可或缺。中国的高铁,速度全****、稳定性**、**性**、寿命也*长,拥有全纬度、全气候条件下的运行环境,因此对齿轮箱的要求自然苛刻,对齿轮箱油的要求也分外严格。


高铁齿轮箱油不仅承受的载荷巨大而多变,同时更换困难、要求超长的更换周期。高温时经过沙漠地表40℃、低温下承受雪山-40℃。从风沙干旱到温热潮湿,多变的自然条件对齿轮油的性能提出了苛刻的挑战,因此这类齿轮油基本上都是全合成油产品。其性能标准除了满足GL-5标准还需经过齿轮箱厂的台架试验和超长寿命耐久行车测试(60万KM)。



润滑脂


主要润滑几个关键设备,还是动力系统内部的,**个是车轴轴承润滑脂,**个是牵引电机轴承润滑脂。这些设备的使用寿命都很长,要求润滑脂的产品寿命和设备同步,因此基本上都要使用合成基础油进行调和。