从看，目前不仅日系车，很多欧美车，如福特、陆虎、捷豹、沃尔沃都已经开始使用0W-20的粘度，在车辆保养手册中明确指出可用XW20的产品。大众也推出了满足VW508.00/509.00的蓝瓶产品[基于ACEA C5- ACEA在2016版本新推出的C5 标准，主要是20粘度] 、宝马也开始认证LongLife17FE+的0W-20产品，奔驰也开始认证MB229.710W-20，这些一直稳坐30粘度的老油条也扛不住了，就更甭提PSA[0W-20正开发]、GM[Dexos-GEN2已经有0W-20]这些跟班的兄弟了。

     从这个意义上，德系车终究还是抵挡不住燃油经济性的大潮，日系的大方向是对的！否则下一代的GF-6也就不会出GF-6B这样的分支标准了。

       国内发动机油市场方面，几乎所有的主机厂都已经开始广泛接受30粘度的产品了，德国合资车企也处于正逐步转变的过程中，日系车企则早已进入20粘度的时代。中国本土的车企因其灵活的政策和有效的效率，已经进入或正准备进入20时代，随着国内发动机硬件不断被改善，估计中国**20的油品时代为时不远矣。

      中国客户需求类似于日本市场，换油周期普遍偏短、车况也相似（限速、拥堵、短途、买菜车），所以从这个角度看未来的趋势，国内润滑油大趋势也一定是走向低粘度燃油经济性，售后渠道会受到主机厂影响，当然***政策也会加速这一点。

      API标准已经快十年没有更新了，大家等的也是望眼欲穿，现在很多商家其实并不关注技术需求，而是需要个有噱头的新标准而已，如SN plus。这样在整个销售的产业链上大家就又都有利润赚了，可惜质量标准更新太慢满足不了大家炒作的节奏，于是合成油这个旧日黄花的老概念也被再次翻出炒作，市场瞬息万变，作为**的润滑油从业者，专家们看到这些产品头都大，所以消费者估计又要糊涂好一阵子了。不过，也许这就是市场上很多商家想要达到的目的，要不怎么趁乱摸鱼呢。

目前很多新出的带有启停功能的车辆或者混动的车辆，由于发动机内机油温度不高，相当于常低温启动，在这情况下，20油有得天独厚的优势，因此如果大家遇到了，可千万别惊讶！