欢迎来到西博尔润滑油官方网站!

西博尔-让润滑更顺畅

每一滴油的提炼,都凝聚着科技的力量!

咨询热线
400-0087-800

热门关键词: 西博尔润滑油 北京西博尔

新闻中心
您的位置:首页 > 新闻中心 > 技术支持

“机油增多”和“烧机油”,到底哪个更坑爹?

发布者:admin2020-04-03

近段时间,发动机机油增多、乳化的事情,因为涉及到“地表最强大汽车公司”丰田而引发全人类的关注,恐怕关注度仅次于疫情了。当然,事情是闹得沸沸扬扬,甚至不少其他品牌也被一个个的挖了出来,重复的按在地上摩擦……



机油乳化则是机油中混入了水,如果轻微乳化,也许是温度过低导致,发动机热机后就没事了;而严重的乳化则直接威胁发动机安全!记得最早的机油乳化事件是10多年前的三菱4B系列发动机,后来国产长安也遭遇过,现在丰田也正在“抗击”机油乳化。


机油乳化威胁发动机安全,

机油增多比较普遍


而关于机油增多的原因,主要是缸内直喷发动机为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”利于汽油气化,而把喷油嘴侧置,导致低温下汽油来不及蒸发而流入油底壳,将机油稀释。关于机油增多的详细描述,车友们可以查阅往期文章。



眼下缸内直喷发动机不少,采用先进的“中央喷嘴”技术的企业不多,大多数直喷发动机都是“侧面喷嘴”设计(为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”, 利于汽油气化),因此导致机油增多问题并非一两家企业,事实上不少缸内直喷机器多少都存在机油增多问题。


近段时间,发动机机油增多、乳化的事情,因为涉及到“地表最强大汽车公司”丰田而引发全人类的关注,恐怕关注度仅次于疫情了。当然,事情是闹得沸沸扬扬,甚至不少其他品牌也被一个个的挖了出来,重复的按在地上摩擦……



机油乳化则是机油中混入了水,如果轻微乳化,也许是温度过低导致,发动机热机后就没事了;而严重的乳化则直接威胁发动机安全!记得最早的机油乳化事件是10多年前的三菱4B系列发动机,后来国产长安也遭遇过,现在丰田也正在“抗击”机油乳化。


机油乳化威胁发动机安全,

机油增多比较普遍


而关于机油增多的原因,主要是缸内直喷发动机为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”利于汽油气化,而把喷油嘴侧置,导致低温下汽油来不及蒸发而流入油底壳,将机油稀释。关于机油增多的详细描述,车友们可以查阅往期文章。



眼下缸内直喷发动机不少,采用先进的“中央喷嘴”技术的企业不多,大多数直喷发动机都是“侧面喷嘴”设计(为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”, 利于汽油气化),因此导致机油增多问题并非一两家企业,事实上不少缸内直喷机器多少都存在机油增多问题。



因此我们得出结论:机油严重乳化会严重威胁发动机的安全!而单纯的机油增多则未必一定会导致发动机损坏(事实上,因机油增多而导致发动机损坏的案例并不多)。而另一方面,不知道是谁带的节奏,把某些德系车的“祖传烧机油”又拿出来说事。他们声称“烧机油比机油增多危险多了”。

于是乎一大波的德系粉丝和日系分析又陷入了没完没了的争论。实在是让人感到头疼。似乎在中国,除了油价贵贱这一话题上,同胞们能做到高度统一之外,其他话题都能毫无征兆就杠起来。所以大虎悠这次也不例外,从原理入手来比较日系和德系的机油增多和烧机油。


我们先从烧机油的排查说起,

不是机油消耗快就是烧机油!


大虎悠在上一期关于汽车机油的主题分享中,谈到了关于汽车机油消耗偏多的事情。这里我们简单的回顾一下:首先如何判断车辆机油消耗量是否偏多。方法很简单,我们在保养的时候,将机油添加到机油尺允许的上限刻度,然后等下一次保养时(日韩系5000公里,德系7500公里)后,若机油的油位已经低于机油尺下线刻度,那么就判断为机油消耗过量。



车辆一旦被确诊为机油消耗过量,接下来需要做的事情就是检查机油到底是漏掉了,还是烧掉了。第一种情况就是机油泄漏。我们在上一期专题里特别讲到过,比如发动机气门室盖漏油、油底壳放油螺丝漏油、机滤漏油等。通常来说寻找漏油点并不难。


烧机油的典型症状


若发动机不存在漏油情况,那么机油莫名其妙的消耗,就必然是其他原因,一般来说就是烧机油。也就是说机油进入到气缸里,然后被汽油的火焰点燃,最终成为蓝色烟雾……机油就是这样一点点消失不见的。因此烧机油比较厉害的发动机,我们都可以在排气管看到蓝烟。



上述讲的其实就是发动机真正的烧机油的症状。有何多车主说,德系车烧机油也没事,后备箱里带一桶机油就行了,无非就是过一段时间自己检查一下油量,不够添就完了。那么我们来看一下,事情到底有么有这么简单。



首先我们知道,机油是很难完全燃烧的,也就是俗话说的“烧不干净”。机油烧不干净的结果就是蓝色的烟雾,和我们看不见的积碳。关于积碳在发动机里会造成哪些问题,我想现在的车主应该都相对比较了解。


德系日系不必互相“看不惯”,

烧机油、机油增多,谁都没比谁好


当然大虎悠仍然要告诉天底下所有的车主朋友:发动机并不是没有积碳才好!而且天底下只要能正常运转的发动机,就没有一台不积碳的!其次,轻微的少许的积碳,其实对发动机大有好处!能很好的增强发动机的密封性能!因此,我不希望大家谈积碳就色变。



只有当积碳速度非常快的时候,发动机才会出现一系列的“衰退”现象:动力不行了,油耗明显上去了。而烧机油的车辆,发动机积碳一般情况下相对都会更严重些。所以从某个角度来说,发动机烧机油更像是一个“慢性病”。它并不会对发动机造成太直接的伤害,但却会让你很不爽。



所以综上舒适,除了机油严重乳化会直接威胁到发动机安全之外,无论是机油增多,还是烧机油,都不会让发动机报废。他们都是“慢性病”,慢慢影响着发动机的表现,让发动机性能衰弱再衰弱。所以我觉得日系德系车主间的“互相不待见”真的是没必要。