一般的机油都是4L装的，有时候会剩下点，机油丢了怪可惜的。所以就诞生出了攒机油的做法。

当然，一般情况下，家里有矿的车友，是不会遇见机油过期的问题。这个问题主要是针对养车追求经济的车友。

一般严格上来说，过期的润滑油咱都是不要了。但是这个保质期一般都是保守的，并非超过保质期就不能用了。所以，在剩余机油比较多的时候，丢了怪可惜的，不仅造成资源浪费，还会有污染的可能。我们可以在下面几个唯独去做一个基础的评判，看看这个机油还能不能那个正常使用。

看颜色

初步的做法就是看颜色，*简单不过了。

正常情况下的机油，都应该是清亮的，或者是带有一些厂家调配的颜色。如果既有发生了氧化变质了，肉眼是看上去的机油就会变得浑浊，透明度降低。如果没办法判断出机油是否足够清亮，我们也可以找来一瓶正常的机油作对比就行，这样的话相对比较保险一些。毕竟润滑油更换都遵循先入先出的原则，如果你手头上的这个过期机油没法用了，那么把新的机油换上去也可以。

闻气味

我们正常的机油，在出厂的时候厂家都会给加入一些掩盖气味的添加剂，如果机油变质了的话，这味道就会产生一些类似酸败反应，机油整体闻起来就是发酸甚至是发臭。这个还是相对比较好辨别的。

看粘度

机油的粘度和润滑性是*重要的，一旦机油发生变质，那么机油的粘度也会随着发生变化。可能是变稀了，也可能是变得浓稠了，反正就是形状变得不均匀，不适合正常使用了。

长期储存的润滑油，特别是添加剂包含的成分较为复杂的润滑油，相对比较容易出现添加剂析出的问题，直接加速机油的氧化变质。

过一般来讲，机油开封之后就会开始氧化，潜在的保质期就会相应的减短。所以有必要来说一下，开封使用过一部分的机油，应该怎么封存以增加存放时间。

机油的瓶身上，我们都可以看到说明：置于通风阴凉干燥处，避免阳光直射。

我们基本上也是遵循这样的一个原则进行保存的。所以需要注意并且做到的就是：将机油进行密封，防止机油进入灰尘杂质，**重要的是防止机油接触水汽。然后就是放置位置通风阴凉干燥，避免阳光直射。

现阶段行业润滑油质量法规

SAE

总所周知，SAE等级决定润滑油在高低温下的流动性。它根据其在参考温度下的粘度对变速器和发动机的润滑油进行分类。目前机油上标注这个SAE等级的也是比较多的。

ACEA

这个是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一个标准。根据技术规格和发动机的要求将润滑油分类。该标准通常包括用于发动机类型和表示其性能的数字。“A”是汽油发动机的标准，“B”是用于柴油发动机的标准，“C”是装有后处理系统车辆的标准。目前ACEA的一些成员包括通用欧洲，福特欧洲，保时捷，大众，宝马和捷豹路虎等大型汽车企业。

API

由美国石油学会（API）组织，美国石油学是会代表石油天然气行业的一个组织。已经建立的标准中，**个字母表示这些润滑油的应用类型（“S”表示汽油机油等级，“C”表示柴油发动机商业分类）。**个字母代表润滑油的性能等级。值得一提的是现在API认为SJ和CF之前的所有标准都已过时。SN标准识别提供增强发动机保护的润滑剂。这些润滑油改善整体发动机的性能和允许延长换油周期。

ILSAC

这个是国际润滑油标准化认可委员会（ILSAC）负责为乘用车制定的润滑油规格。这里面包含汽车制造商联盟（AAM）和日本汽车制造商协会（JAMA）。ILSAC有五个规范，ILSAC执行的所有测试均经API认证。

JASO

这个是日本汽车标准化组织（JASO），因为日本二战之后汽车工业的快速发展，总体上现在的日本汽车工业属于水平，所以日本发动机的性能和质量方面已经建立了自己的标准。JASO分类的润滑油分为三类：DH-1，DH-2的工业柴油发动机，DL-1柴油乘用车发动机和燃油经济性的润滑剂的资质。

Euro Standards

因为欧洲的排放规定比较严格，所以欧洲共同体标准规定了重型车辆排放的**限值。这些因素在评估车辆污染方面综合多个因素，如微粒排放，一氧化碳含量，氮氧化物排放量等。目前这项欧洲标准可以由汽车制造商直接应用。